1、驻车制动器调整，先将驻车制动操纵杆放松至极限位置，卸下摇臂端部的夹紧螺栓，取下摇臂，并逆时针方向错开一个或数个齿，重新调整拉杆的调整螺母，直到拉动驻车制动操纵杆时有3-5“响”的行程，操纵杆清楚感觉费劲，而且汽车能按技术要求停住为止。
2、 在制动器调好间隙后，把后拉杆与摆臂用球面垫圈和螺母连接起来，然后调整操纵装置，其流程下面：大多数状况下，手制动操纵杆从放松的极限位置往上拉，应只有两“响”的自由行程，第三“响”有制动的感觉至第五“响”汽车应能在规定的坡度停住（所谓“响”，指的是拉动驻车制动操纵杆时，棘爪与扇形齿板之间同比运动弹出的响声）。
3、调整时，先将驻车制动操纵杆向前放松到靠近行驶室前围极限位置，拧进拉杆上球形调整垫后螺母，自由行程减小。
4、假如仍觉自由行程偏大，调整摇臂与凸轮的相互位置。
5、在操纵杆松时，驻车制动蹄摩擦片应与驻车制动鼓之间维持适度间隙，不致摩擦而烧坏制动蹄摩擦片（用塞尺在驻车制动鼓观察孔处检测驻车制动蹄摩擦片和驻车制动鼓之间的间隙，应在0.2--0.4mm范围内），最后用锁紧螺母将拉杆调整螺母锁紧。
1、盘式轿车盘式制动器由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
2、盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
3、特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭。
4、通风盘式通风盘式刹车往往用于比较豪华和追求性能的车上，和盘式刹车的区别是刹车盘中间有一层空隙或者在刹车盘表面打孔，其散热性好，但通风盘式造价比盘式刹车高。
5、鼓式鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
